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132020元 挑戰合資SUV的吉利icon實力如何?

來源:中國汽車新聞網 | 2019-12-31 11:17:43
作為努力刷新中國消費者認知的倡導者和踐行者之一,吉利功不可沒。2015年,吉利博瑞趁著中國車市消費升級大潮而來,在開啟吉利精品車3.0時代的同時,更是一舉突破困擾中國品牌多年的B級車天花板。在當時幾乎被合資品牌一統的B級車市場,贏得了中國消費者的認可。

中國汽車新聞網訊 如何定義一款好車?這是一個老生常談的話題了,正如“一千個人心中有一千個哈姆雷特”,不同的人對于好車就有不同的理解,有不同的標準。

那么好就等于貴嗎?或許往前推個4、5年不少人仍是這么認為的,但如今誰要還跟你說貴的車就一定好,相信你自己聽完都會笑出聲來。

作為努力刷新中國消費者認知的倡導者和踐行者之一,吉利功不可沒。2015年,吉利博瑞趁著中國車市消費升級大潮而來,在開啟吉利精品車3.0時代的同時,更是一舉突破困擾中國品牌多年的B級車天花板。在當時幾乎被合資品牌一統的B級車市場,贏得了中國消費者的認可。

目前,吉利已有“博系”“繽系”“帝豪”“遠景”家族,加之嘉際、星越等車型,形成了對各大主流乘用市場的全面覆蓋。而考慮到近年來中國SUV細分市場發生的微妙變化,以及對未來發展的前瞻預判,吉利帶來了又一款創新之作——吉利icon,并再次將目標直指合資品牌割據的緊湊型SUV市場。

12月23日,吉利正式公布了吉利icon銀河限量版指導價格,為132020元。作為吉利BMA架構的第二款SUV車型,吉利icon與吉利旗下現有產品截然不同的設計風格,讓它天生就自帶了極高的流量。

因此,當聽聞2020臺icon先享客專屬銀河限量版,在廣州車展開啟搶訂當天僅僅15分17秒便銷售一空時,“汽扯扒談”雖仍不免有些意外,卻有感覺也在情理之中。

吉利搶占緊湊型SUV市場的“新鋒線”

先來說說“意料之外”。如今,中國汽車市場持續下行,整體由增量市場轉入存量市場。特別是對于已經告別紅利期的自主品牌SUV來講,似乎只有以守代攻、步步為營,才能讓自身處境更加穩妥。

所以說,吉利會選擇在這個時候推出一款設計如此大膽的全新SUV,本就不得不讓人佩服它的魄力和自信。

不難看出,吉利icon的主要受眾群體正是那些追求個性,崇尚潮流科技享受的年輕消費者。而從定位來看,吉利icon的競爭對手中不乏TNGA加持的C-HR、搭載本田地球夢發動機的XR-V,以及偏重年輕化趨向的大眾探歌等熱銷合資車型,能夠在諸多強勁對手的包圍中創下15分鐘售罄2020臺的成績,的確足夠讓人感到驚喜。

那么為什么又說是“情理之中”呢?

首先,自年中以來,SUV市場開始回暖,今年11月SUV市場新車銷量為94.89萬輛,同比增長3.96%,達到年度新高。另外根據前11個月的整體銷量數據顯示,緊湊型SUV市場份額更是占到五成以上。

這其中既有汽車市場主力消費人群年齡層下探的拉動,也受到部分自主品牌同價位或同級別差異化新品思路的影響。

顯然吉利汽車便是當中的代表之一。在消費升級,消費者出現更加細分的多元化需求的背景下,吉利在銷量占比最大的緊湊型SUV市場重兵布局,像博越、帝豪GS、繽越等不僅做到了對更多細分市場的覆蓋,更是分別成為了各細分市場標桿。

可以說,從對緊湊型SUV市場的布局也反映出了吉利品牌SUV品類全、系列化、精品化的發展趨勢。目前,吉利品牌SUV已經連續6個月終端銷量第一,那么想要鞏固優勢,吉利汽車就需要不斷進行新的探索和嘗試,而吉利icon的誕生剛好為吉利打開了新一代的產品序列,也讓消費者眼前一亮。

另外,雖然緊湊型SUV市場被認為是一個極度的紅海市場,但換個角度想想,紅海也意味著這一市場正處在進一步轉型升級的窗口期,而這對于想要走向全球競爭的吉利來說,正是一個非常重要的機會。

作為吉利搶占緊湊型SUV市場的“新鋒線”,吉利icon自然也匯聚了吉利汽車當下最前瞻的設計理念和最尖端的技術水準。

得益于BMA架構,吉利icon全車90%高度還原概念車“CONCEPT ICON”的造型,給予年輕人更強的感官和全新的體驗;L2+級別智能駕駛系統及GKUI車聯網,滿足當代年輕人對科技的追求,為他們打開了智能出行的入口。

如此看來,吉利icon的暢銷不就是一件理所當然的事情嗎。

搶奪合資對手“蛋糕”要靠真本事

在“汽扯扒談”看來,吉利icon就如同點燃車市寒冬的“一把火”,不僅是要給吉利品牌SUV加加溫,更是給本就群雄逐鹿的緊湊型SUV市場又添了一把柴。成為當下車市的一大熱點,也讓消費者難以抉擇。

有人說,在現在這個汽車市場同質化的時代,車企間比拼的就是核心技術,而根源其實來自于造車平臺。一個優秀的平臺和架構,可以有效為車企縮短研發周期,提高研發效率,降低制造成本,從而生產出更好的汽車。

像C-HR之所以有著非常不錯的口碑,豐田全新的TNGA架構功不可沒。眾所周知,TNGA強調項目規劃、產品設計、研發階段、模塊化生產為統一的整體,從最初設計、采購、研發,一直延伸至工藝、生產等各個方面。

正是基于TNGA架構,豐田C-HR擁有了更為個性運動的造型以及更加低矮和輕量化車身,同時達到40%熱效率的發動機實現了強動力和低油耗的平衡兼顧,車輛操控性也得到全面提升。

而對于吉利icon而言,BMA全球新一代模塊化架構則帶給它挑戰這些合資競品的底氣。

與豐田TNGA、大眾MQB相同,BMA也是一個智能的造車魔方。它可以實現底盤模塊、動力模塊、電器模塊、車身模塊如積木般隨意組合,能夠快速開發不同級別、不同類型的汽車。

而與眾不同的是,BMA為每款產品都賦予了不同的靈魂。也正是基于這一領先、靈活的架構,才得以讓吉利icon的設計可以有更高發揮的空間。這也是同為BMA架構,icon和繽越具有個性鮮明的差異化的原因所在。

如果說,豐田C-HR和大眾探歌相較于各自品牌其它車型的確有著更多年輕化、個性化的設計元素,那么當采用極簡理念,并融入了“時間符號”、“圓角矩形”及“星群圖譜”三大設計元素的吉利icon擺在眼前時,甚至讓人不敢相信這已經是一款量產車型了。

與此同時,得益于BMA差異化的開發策略,吉利icon采用了智擎動力技術路徑,1.5TD+7DCT+48V BSG的動力組合也為消費者提供了媲美豪車的駕駛樂趣。

從參數上看,140kW和300N·m的整車綜合最大功率及扭矩,比之C-HR的2.0L和探歌的1.4T發動機都有著明顯的優勢。而在實際體驗中,在48V電機的輔助下,1.5TD發動機起步加速更快、節油效率更高,在帶來7.9秒的百公里加速成績的同時,百公里綜合油耗卻只有5.7L。

不僅如此,吉利icon還是國內首款采用雙模底盤調校的量產車型。日常行車時,前麥弗遜、后多連桿獨立懸架可以有效緩解路面起伏對車輛的沖擊,而在過彎時又能很好地控制車身側傾,確保車輛始終保持高速穩定行駛。不得不說,在駕駛品質方面,吉利icon比起以操控見長的C-HR也不遑多讓。

當然,除了顏值和性能外,如今年輕人買車時還有一項繞不開的重要指標便是這臺車的智能科技實力。而這向來都是自主品牌的一大優勢,在吉利icon身上更是體現的淋漓盡致。

在BMA架構全面領先的電子電器模塊賦能下,吉利icon整車通信上采用獨立的網關、防火墻以及4路CAN總線,系統更安全、能夠實現更多智能安全科技配置的搭載。

具體來講,吉利icon搭載了同級智能配置最豐富的L2+級智能駕駛。ICC智能領航系統可實現0-150km/h自動跟停和車道保持;AEB城市預碰撞系統最遠探測距離達160M,能實時監控前方道路狀況,50km/h以內提前預警、防止碰撞;540°全地形影像科技,通過360°全景影像+180°底盤透視,全方位監測路況,為駕駛員提供全方位視野。

此外還有LKA車道保持、APA全自動泊車、SLIF交通限速標示識別、IHBC智能遠光燈控制系統、BSD盲點監測、ESC車身電子穩定等一些列高科技智能輔助系統,也均出現在吉利icon的配置清單中。

相比之下,即便是頂配C-HR和探歌,也只是配備一些基本的定速巡航、并線輔助、倒車影像等功能。

更何況,吉利icon還搭載了GKUI智能網聯系統,不僅支持AI語音交互、OTA自動升級,還打通了京東、百度、小米智能家居生態系統。用戶只需連接車機云端,就能實現智能家居控制,形成了人、車、家的智慧出行生態閉環。

值得一提的是,吉利icon同級獨有的LVDS傳輸技術,讓兩塊10.25英寸全彩液晶顯示屏可通過三指滑屏,實現雙屏實時交互,裝X的同時更讓行車操作更為隨心。

無需多想,以上這些在C-HR和探歌等絕大部分同級合資車型中都是不具備。那么同樣是頂配,一邊是13萬出頭的吉利icon,一邊是達到20萬級別的合資產品,誰的價值競爭力更高,想必大家也都有了自己的想法了。

寫在最后:

吉利icon有著極具未來感的造型設計、超越主流合資對手的動力性能和科技實力,這些都讓它有了十足的底氣站到全球競爭的舞臺上,展現中國品牌對于未來汽車的理解,以及從品質到技術的強大自信。

按照規劃,1月1日起,吉利icon銀河限量版將正式全國同步交車。隨后,銀河所有版本也會在明年一季度的正式上市。屆時,它將與繽越相互賦能,形成BMA架構“雙子殺手”, 為消費市場多元化發展給出更多可能性的同時,也讓廣大年輕消費者有更豐富的選擇空間。

總而言之,如果你是一個思維活躍,喜歡探索未知領域,追求自主與個性化生活方式的年輕人,那么吉利icon確實是一款值得擁有,或者說是值得你好好體驗一番的車型。

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