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傳統車轉戰電動汽車 2020新能源車市將如何?

來源:中國汽車新聞網 | 2019-12-31 08:31:27
北汽掌門人徐和誼斷言,2019年中國新能源汽車的銷量將在115萬輛-120萬輛之間,低于去年的125萬輛。全年負增長無疑。

中國汽車新聞網訊 一年又一年,轉眼新年到。汽車企業在制定新年計劃時冷靜中不乏希望。

例如,北汽掌門人徐和誼斷言,2019年中國新能源汽車的銷量將在115萬輛-120萬輛之間,低于去年的125萬輛。全年負增長無疑。

不過,老徐對新能源汽車的市場前景仍較為看好:“眼前的風暴只是陣痛,中國新能源汽車產業發展的前景仍然無比廣闊。”

小鵬汽車董事長何小鵬認為,寒冬并不可怕,春天也并不遠,關鍵在于,要有耐心和毅力耐得住今天的寂寞。

 

 

對于中國的新能源汽車市場,無論是世界傳統汽車老大老二的豐田大眾,還是電動汽車的新王者特斯拉都出奇地樂觀,大眾的電池生產線也投產了,國產化特斯拉在中國的銷量也正好起來。

“只有堅持還不夠,還須堅持到最后,才會有最大勝利。”

 從2018年開始,全球汽車產業危機,許多車企都遭遇“如何活下去”的危機。

 這是一個漫長寒冬的開始,20年來一直高歌猛進的中國汽車人第一次感受到嚴冬的蕭瑟與凜冽。

 當“放假門”“拖欠門”“裁員門”等諸多危機門突然爆發時,大多數造車新勢力的生產經營都遇到這些困難,有部分悄無聲息、銷聲匿跡,大家在心底問:能否度過冬天?春天何時到來?

 寒冬年年有,2019年特別冷。

回顧即將過去的2019年,300多家創業公司在經歷裁員、欠款、跑路后,最終倒下。單湖北今年就有6家新經濟公司倒在了寒冬里,其中3家來自高科技領域。

在如此艱辛的大環境下,多數車企員工和合作伙伴風雨同舟,共克時艱。

一個企業、一個國家要想有所作為,都必須經歷苦難、磨煉。磨難是一筆財富。

沒有經過磨難,沒有經歷挫折,就不知道如何走向正確道路。

“偉大都是熬出來的。” 嚴冬都會過去,只要堅持到底,攜手同行,春天將向我們走來。

冬天是一種自然現象、正常規律,自然界、經濟界、企業界的冬天,都不可避免。沒有永遠的冬天,也沒有永遠的春天。

2020年,江海依然風浪未平,機遇與挑戰共存。主流傳統車企都在為渡過經濟低迷而轉戰電動汽車,特斯拉落戶家門口并拉開國產化沖擊波。

2020年,新能源汽車的發展受政策、補貼、市場、環境等因素的影響將達到頂峰,下滑將到谷底。絕大多數車企仍在劈風斬浪,接受嚴峻的市場考驗。

身處劇烈變革的年代,不進則退。中國造車新勢力起得早,但穿著單薄,“白菜”還不夠多,“棉衣”還不夠厚。抱團取暖,保存元氣,保持銳氣,才能熬過寒冬,挺過黎明前的黑暗。

“風物長宜放眼量”。沒有愿景和夢想的人,看不到榮光。不能創造性地工作,并接受新思想的人,走不到未來。當下也許是黎明前的黑暗。千萬不能倒在春天的前夜。

冬天來了,這是最壞的消息,也是最好的消息。因為冬天不可怕,可怕的是沒有信心,沒有斗志。

實際上,業界對中國汽車市場增速放緩甚至是負增長不必悲觀,正所謂思路轉換,道路更寬。

今年76歲的研究員級高級工程師程振彪告訴筆者,業界只要能從重數量的粗放發展,轉向一個更高層次的高質量(指大質量觀概念)發展,就前途一片光明。

企業因數量的減少而導致的營收下降,可以通過高質量發展獲得更多的增加值而得到彌補,甚至超過此前。

這就是為什么奔馳、寶馬、保時捷等企業,其每年的產銷量并不很高,但營收和利潤額卻居世界汽車各巨頭之前列,比一些年產銷量多很多的主要原因。中國汽車企業要做“新四化”時代的中國奔馳和寶馬。

冬天里也有陽光,春天里也有倒春寒,冬天遲早要過去,春天最終要來臨。

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