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一塊大屏就是車聯網 真正的車聯網還有多遠?

來源:中國汽車新聞網 | 2019-12-24 08:18:57
近日,特斯拉中國官方微信公眾號宣布特斯拉將通過車機系統OTA更新,導入歡樂斗地主、歡樂升級、麻將、嗶哩嗶哩視頻、優酷、空氣質量顯示、天氣預報和娛樂日報等應用,內容覆蓋了視頻、游戲和資訊三大類,并有望于明年第一季度正式推送。

中國汽車新聞網訊 近日,特斯拉中國官方微信公眾號宣布特斯拉將通過車機系統OTA更新,導入歡樂斗地主、歡樂升級、麻將、嗶哩嗶哩視頻、優酷、空氣質量顯示、天氣預報和娛樂日報等應用,內容覆蓋了視頻、游戲和資訊三大類,并有望于明年第一季度正式推送。

特斯拉作為外來者,已經逐漸開始本地化,而國內許多車企的車聯網產品也早就已經做到了這一點,但是這些所謂的車聯網產品真的能夠稱為“車聯網”?

一塊大屏就是車聯網?

2009年,車聯網的概念首次在國內出現,而后隨著新一輪技術革命方的興未艾、互聯網浪潮的風起云涌車聯網又一次按下了加速鍵。但是現在我們所認知到的車聯網,還存在著根本性的誤區。很多人將車聯網理解為汽車聯網,但車聯網不簡單等同于車+互聯網,不是把車直接與手機、pad相連,或者說把手機上的應用移植到車內大屏上就可以的。

就目前來說,在4G網絡下,幾乎所有現有的國內車聯網產品,都是將一塊基于標準安卓底層架構的大尺寸觸摸屏安裝到中控臺上,然后掛以車聯網的名義來進行宣傳,細想一下這些產品的實際功能實則智能手機都是可以實現的,這似乎與我們之前用手機導航,聽音樂等并沒有太多的不同。

而真正的車聯網定義,則是將交通中所有參與者的信息進行共享,從而讓整個交通體系更加智能更具效率,大幅減少事故和擁堵。直觀來說,車聯網應該實現的功能是:通過互聯網技術,所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;在車聯網與自動駕駛相結合之后,車輛能夠通過車聯網獲取所有交通參與者的速度、方向、位置信息,以及交通信號燈、指示牌的信息,在系統的自動規劃之下,交通擁堵也將大幅減少。

而并非大多數人所認知的:可以通過車載平臺刷個抖音、玩個游戲,聊聊微信,再順便點個外賣等等。這些所謂的車聯網產品充其量只能叫做“智能網聯汽車”。

真正的車聯網還有多遠

有數據顯示,在4G時代,無論是開車的還是乘車的,幾乎是人手一部智能手機。當智能手機可以通過原生功能和APP實現定位導航、信息娛樂乃至緊急救援功能時,車聯網存在的必要性被大大降低了。幾乎每臺車上都會出現的手機支架,都顯示了手機小屏幕背后的移動互聯網,如何壓制了車機大屏背后的車聯網。

而現在所謂的車聯網產品,也只是將手機的功能搬到了那塊中控的大屏上,號稱讓用戶在車內不用再拿出手機。而這也不過就是將功能從一塊小屏轉移到了一塊大屏而已,在本質上仍舊沒有什么區別。

讓車聯網實現一些獨占的、手機無法做到的功能,才是車聯網實現真正大發展的必經之路。而在目前,國內的車聯網用戶總數僅僅在2000萬左右徘徊,這對于中國數億的汽車保有量來說,幾乎可以忽略不計。新的破局點,正是讓車聯網擺脫單純的導航、娛樂、通話,參與到交通出行的革命當中——V2X、5G,以及它們支持下的自動駕駛。

自動駕駛、編隊行駛、車輛生命周期維護、傳感器數據眾包等都需要安全、可靠、低延遲和高帶寬的連接。尤其是L4、L5級別的無人駕駛傳輸時延需要低于10ms。因此車聯網成為L3以以上等級的智能網聯汽車的必要條件,將成為道路安全和無人駕駛應用落地的關鍵推動力。這也就是為何在5G時代下,我們能夠看到自動駕駛項目瘋狂落地的原因所在。

根據數字統計,在現有4G網絡時延條件之下,時速100公里的汽車,從發現障礙到啟動制動系統仍需要至少移動1.4米。但在使用5G通信網絡的情況下,這一數字只有3厘米左右。在5G網絡的支持下,從人工智能做出分析到最后給出指令,這個過程中,反應的時間越短,駕駛的安全性就越高,而這也是一切自動駕駛的前提所在。

就目前市面上的車聯網應用還只是把車作為孤立的系統,并且以車為中心主體獲取外部信息,并將外部信息進行數據融合之后實現的控制和網聯服務,無法將車融入于智能交通的系統中。車聯網下一步最需要做的就是實現將車與車、車與物、車與人的通訊,以及更大的擴展生態服務圈,同時完成更高級別的智能駕駛,這些也是目前的各車企重大戰略方向。

雖說最成熟的車聯網離我們尚遠,但廣義上車聯網正以一種很柔和的姿態融入到你的生活中,而即便是你家的“智能網聯汽車”,也會有終將進化到“車聯網”的一天。但是現在,你以為的車聯網或許還不是你真正以為的。

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